Betreiberkonstellationen für Bedarfsverkehr
Aus bedarfsverkehr.at
Version vom 22. Februar 2021, 11:44 Uhr von Tobias Haider (Diskussion | Beiträge)
Einführung[ ]
| Anwendungsfall | „Mobilitätswende“ (ökologische Zielsetzung im Vordergrund) |
„Daseinsvorsorge“ (soziale Zielsetzung im Vordergrund) |
|---|---|---|
| Betriebsformen | für skalierbare Angebote empfehlen sich Lösungen mit professionellen FahrerInnen (Taxi-/Verkehrsunternehmen oder kommunaler Eigenbetrieb) | aufgrund der niedrigen Kosten für die Gemeinde bieten sich insbesondere Modelle mit freiwilligen FahrerInnen an |
Statistik[ ]
| Betriebsformen | Projekte | Gemeinden | |
|---|---|---|---|
| kommunaler Eigenbetrieb | Gemeindebus | 2 (1%) | 2 |
| Verkehrsunternehmen | Anruf-Sammeltaxi, Anruf-Sammeltaxi NÖ, Flexibus Deutschland, Flexibus Luxemburg, Nachtbus, Rufbus | 52 (18%) | 178 |
| Taxiunternehmen | Citytaxi, ISTmobil/Postbus Shuttle, Jugendtaxi, Seniorentaxi | 121 (43%) | 545 |
| Verein mit bezahlten Fahrer*innen | GO-MOBIL | 29 (10%) | 51 |
| Bürgerbus (freiwillige Fahrer*innen im Fahrzeug eines Verkehrsunternehmens) | Bürgerbus | 3 (1%) | 4 |
| Verein mit ehrenamtlichen Fahrer*innen | Dorfbus, Dorfmobil, Elektromobil | 64 (23%) | 92 |
| Sonstiges | 0 (0%) | 1 |