Thema bearbeiten: Handbuch:Integration#_9bca6dd2c065f3755a0a66bfbe8188c4

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Frage

Kurztext

Bedarfsverkehr ist ein Baustein im Verbund der nachhaltigen Alternativen und schließt eine wichtige Lücke auf der sogenannten ersten/letzten Meile. Besonders, wenn es um einen Beitrag zur Mobilitätswende geht, ist die optimale Verknüpfung mit den anderen komplementären Angeboten – und hier zuallererst dem öffentlichen Linienverkehr – von größter Bedeutung.

Die wichtigsten Aspekte von Integration sind:

<div class="row optionen-vergleich">
<div class="col-lg col-sm-4 col-6 mb-3">{{hb-illu|integration-beauskunftung}}'''integrierte Beauskunftung'''</div>
<div class="col-lg col-sm-4 col-6 mb-3">{{hb-illu|integration-bezahlung}}'''integrierte Buchung und Bezahlung'''</div>
<div class="col-lg col-sm-4 col-6 mt-4 mt-sm-0">{{hb-illu|integration-tarif}}'''tarifliche Integration'''</div>
<div class="col-lg col-sm-4 col-6 offset-sm-2 offset-lg-0 mt-4 mt-lg-0">{{hb-illu|integration-planung}}'''integrierte Planung'''</div>
<div class="col-lg col-sm-4 col-12 mt-4 mt-lg-0">{{hb-illu|integration-raum}}'''räumliche Integration'''</div>
</div>

Langtext

Bedarfsverkehr soll '''keine Konkurrenz''' zum bestehenden öffentlichen Verkehr sein, sondern diesen optimal ergänzen. Einen entscheidenden Beitrag zur Emissionsreduktion leisten Bedarfsverkehre dort, wo sie als Zubringer zum höherrangigen Linienverkehr funktionieren und eine Verlagerung längerer Wege auf nachhaltigere Mobilitätsformen durch sie ermöglicht wird. Um sicherzustellen, dass es nicht zu einer Konkurrenzierung kommt, enthalten die meisten Förderrichtlinien der Bundesländer diesbezügliche Auflagen. Es darf nur dann eine Fahrt mit dem Bedarfsverkehr angeboten werden, wenn zur gleichen Zeit keine zumutbare öffentliche Verbindung zur Verfügung steht. Die Kriterien der Zumutbarkeit bzw. der maximalen zeitlichen Abweichung werden dabei in den Bundesländern unterschiedlich streng ausgelegt. Wird Software zur {{semorg-themen-verweis|disposition}} verwendet, kann automatisiert überprüft werden, ob eine öffentliche Alternative verfügbar ist und Nutzer*innen gegebenenfalls darauf verwiesen werden.

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Bisher werden Bedarfsverkehre üblicherweise als Ergänzung eines bestehenden Linienverkehrsangebots geplant und bauen auf diesem auf. Die jüngsten Entwicklungen in Niederösterreich oder dem Burgenland gehen in Richtung einer integrierten Planung. Bedarfsverkehr wird dabei als Teil des öffentlichen Verkehrs verstanden und teilweise auch gemeinsam mit dem regionalen Linienverkehr ausgeschrieben. Linien- und Bedarfsverkehr werden optimal aufeinander abgestimmt und stellen gemeinsam die Grundversorgung mit Mobilität sicher.

{{semorg-handbuch-beispiel-show
|beispiel=Integrierte Ausschreibung Mostviertel West
|beispiel-beschreibung=In der Region Mostviertel West wurde vom Verkehrsverbund Ost-Region (VOR)  zum ersten Mal ein Ausschreibungsprozess mit einer integrierten Angebotsplanung für Linien- und Bedarfsverkehr durchgeführt.
}}
{{semorg-handbuch-beispiel-show
|beispiel=Burgenland mobil
|beispiel-beschreibung=Bedarfsverkehr soll im Burgenland in Kombination mit einem leistungsfähigen Linienverkehr auf Hauptlinien tagsüber einen flächendeckenden Stundentakt ermöglichen.
}}

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