Aus bedarfsverkehr.at
| (2 dazwischenliegende Versionen desselben Benutzers werden nicht angezeigt) | |||
| Zeile 4: | Zeile 4: | ||
|frage=Was kostet Bedarfsverkehr? | |frage=Was kostet Bedarfsverkehr? | ||
|einleitung=Bedarfsverkehr ist ein Angebot von sehr hoher Qualität und deshalb auch mit den entsprechenden Kosten verbunden. Als Teil des öffentlichen Verkehrs wird Bedarfsverkehr immer von Subventionen abhängig sein. | |einleitung=Bedarfsverkehr ist ein Angebot von sehr hoher Qualität und deshalb auch mit den entsprechenden Kosten verbunden. Als Teil des öffentlichen Verkehrs wird Bedarfsverkehr immer von Subventionen abhängig sein. | ||
| − | |||
| − | + | Eine Möglichkeit, die Kosten für die Gemeinde relativ gering zu halten, ist unter bestimmten Voraussetzungen die Durchführung der Fahrten durch ehrenamtliche Fahrer*innen. | |
| − | + | Die unterschiedlichen [[Handbuch:Modelle|Modelle von Bedarfsverkehr]] bringen unterschiedliche Kostenstrukturen mit sich, die in der Beschreibung der Modelle detaillierter dargestellt werden. | |
| − | |||
| − | |||
| − | + | Generell können folgende Kostenbestandteile unterschieden werden: | |
| − | + | * '''einmalige Initialkosten''', z.B. Kosten für Planung und Konzeption, Fahrzeuganschaffung, Haltestellenbeschilderung, Einführungs-Marketing | |
| − | + | * '''laufende Fixkosten''', z.B. Personalkosten, Versicherungen, Telefongebühren, laufendes Marketing | |
| − | + | * '''laufende variable Kosten''', z.B. Strom- bzw. Treibstoffkosten | |
| − | + | ||
| + | <!-- | ||
| + | Folgende Kosten fallen in jedem Fall an: | ||
* Kosten für Planung und Konzeption | * Kosten für Planung und Konzeption | ||
| Zeile 59: | Zeile 58: | ||
</tr> | </tr> | ||
</table> | </table> | ||
| − | + | --> | |
| + | |fragen={{semorg-handbuch-thema-frage | ||
|frage=Welche Finanzierungsmöglichkeiten stehen zur Verfügung? | |frage=Welche Finanzierungsmöglichkeiten stehen zur Verfügung? | ||
|beschreibung=<ul> | |beschreibung=<ul> | ||
| − | <li>In | + | <li>In den meisten Bundesländern stehen [[Handbuch:Förderungen|Förderungen]] für die Umsetzung von Bedarfsverkehren zur Verfügung.</li> |
<li>Sponsoring</li> | <li>Sponsoring</li> | ||
| − | <li>Fahrgeldeinnahmen (siehe auch {{semorg-themen-verweis|tarif}})</li> | + | <li>Fahrgeldeinnahmen (siehe auch {{semorg-themen-verweis|tarif}}): bei bestehenden Projekten kann (bei sehr hoher Spannbreite) durch Fahrgeldeinnahmen durchschnittlich eine Kostendeckung von knapp 30% erzielt werden</li> |
</ul> | </ul> | ||
}} | }} | ||
}} | }} | ||
Aktuelle Version vom 14. Dezember 2022, 21:54 Uhr
Betriebskosten:
Was kostet Bedarfsverkehr?
Was kostet Bedarfsverkehr?
Bedarfsverkehr ist ein Angebot von sehr hoher Qualität und deshalb auch mit den entsprechenden Kosten verbunden. Als Teil des öffentlichen Verkehrs wird Bedarfsverkehr immer von Subventionen abhängig sein.
Eine Möglichkeit, die Kosten für die Gemeinde relativ gering zu halten, ist unter bestimmten Voraussetzungen die Durchführung der Fahrten durch ehrenamtliche Fahrer*innen.
Die unterschiedlichen Modelle von Bedarfsverkehr bringen unterschiedliche Kostenstrukturen mit sich, die in der Beschreibung der Modelle detaillierter dargestellt werden.
Generell können folgende Kostenbestandteile unterschieden werden:
- einmalige Initialkosten, z.B. Kosten für Planung und Konzeption, Fahrzeuganschaffung, Haltestellenbeschilderung, Einführungs-Marketing
- laufende Fixkosten, z.B. Personalkosten, Versicherungen, Telefongebühren, laufendes Marketing
- laufende variable Kosten, z.B. Strom- bzw. Treibstoffkosten
Welche Finanzierungsmöglichkeiten stehen zur Verfügung?
- In den meisten Bundesländern stehen Förderungen für die Umsetzung von Bedarfsverkehren zur Verfügung.
- Sponsoring
- Fahrgeldeinnahmen (siehe auch Tarifgestaltung): bei bestehenden Projekten kann (bei sehr hoher Spannbreite) durch Fahrgeldeinnahmen durchschnittlich eine Kostendeckung von knapp 30% erzielt werden