PRIMA - Versionsgeschichte

Matteo Stark am 14. Juli 2025 um 09:35 Uhr

2025-07-14T09:35:18Z

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	[[Media: PRIMA Handbuch PlanerInnen Juni2025.pdf \|'''Foliensatz für Planer:innen''']][[Datei: Icon statusreport.png\|25px\|link=Media: PRIMA Handbuch PlanerInnen Juni2025.pdf]]<br>		[[Media: PRIMA Handbuch PlanerInnen Juni2025.pdf \|'''Foliensatz für Planer:innen''']][[Datei: Icon statusreport.png\|25px\|link=Media: PRIMA Handbuch PlanerInnen Juni2025.pdf]]<br>
	Der '''Foliensatz für Planer*innen''' ist ein Foliensatz, welcher die erarbeiteten Inhalte aus PRIMA als Grundlage für die Planung von raumtypenspezifischen und integrierten Mobilitätsangeboten im Bedarfsverkehr zusammenstellt.		Der '''Foliensatz für Planer*innen''' ist ein Foliensatz, welcher die erarbeiteten Inhalte aus PRIMA als Grundlage für die Planung von raumtypenspezifischen und integrierten Mobilitätsangeboten im Bedarfsverkehr zusammenstellt.

			[[Media: PRIMA Planungsgrundlagen Umsetzungsbeispiel iSPACE SVG 250522.pdf \|'''Planungsgrundlagen und beispielhafte Umsetzung''']][[Datei: Icon statusreport.png\|25px\|link=Media: PRIMA Planungsgrundlagen Umsetzungsbeispiel iSPACE SVG 250522.pdf]]<br>
			Durch den Foliensatz '''Planungsgrundlagen und beispielhafte Umsetzung''' wird der Arbeitsprozess in PRIMA und das Umsetzungsbeispiel vom Tennengau Shuttle veranschaulicht.

	'''[[Handbuch:Handbuch \|Handbuch On-Demand]]''' [[Datei: Icon-handbuch.png\|25px\|link=Handbuch:Handbuch]]<br>		'''[[Handbuch:Handbuch \|Handbuch On-Demand]]''' [[Datei: Icon-handbuch.png\|25px\|link=Handbuch:Handbuch]]<br>

Matteo Stark am 14. Juli 2025 um 09:25 Uhr

2025-07-14T09:25:58Z

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	[[Media: 20250304 Foliensatz Berater innen.pdf \|'''Foliensatz für Berater:innen''']][[Datei: Icon statusreport.png\|25px\|link=Media: 20250304 Foliensatz Berater innen.pdf]]<br>		[[Media: 20250304 Foliensatz Berater innen.pdf \|'''Foliensatz für Berater:innen''']][[Datei: Icon statusreport.png\|25px\|link=Media: 20250304 Foliensatz Berater innen.pdf]]<br>
	Der '''Foliensatz für Berater*innen''' bietet eine Zusammenstellung von Folien, die Menschen, die zum Thema Bedarfsverkehr beraten, unterstützen sollen. Es kann der ganze Foliensatz verwendet werden oder nur einzelne Folien und Inhalte herausgenommen werden.		Der '''Foliensatz für Berater*innen''' bietet eine Zusammenstellung von Folien, die Menschen, die zum Thema Bedarfsverkehr beraten, unterstützen sollen. Es kann der ganze Foliensatz verwendet werden oder nur einzelne Folien und Inhalte herausgenommen werden.

			[[Media: PRIMA Handbuch PlanerInnen Juni2025.pdf \|'''Foliensatz für Planer:innen''']][[Datei: Icon statusreport.png\|25px\|link=Media: PRIMA Handbuch PlanerInnen Juni2025.pdf]]<br>
			Der '''Foliensatz für Planer*innen''' ist ein Foliensatz, welcher die erarbeiteten Inhalte aus PRIMA als Grundlage für die Planung von raumtypenspezifischen und integrierten Mobilitätsangeboten im Bedarfsverkehr zusammenstellt.

	'''[[Handbuch:Handbuch \|Handbuch On-Demand]]''' [[Datei: Icon-handbuch.png\|25px\|link=Handbuch:Handbuch]]<br>		'''[[Handbuch:Handbuch \|Handbuch On-Demand]]''' [[Datei: Icon-handbuch.png\|25px\|link=Handbuch:Handbuch]]<br>

Matteo Stark am 14. Juli 2025 um 07:58 Uhr

2025-07-14T07:58:40Z

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	[[Datei: ErfolgscanvasScreen.png\|800px\|center\|class=img-fluid\|link=Erfolgscanvas]]		[[Datei: ErfolgscanvasScreen.png\|800px\|center\|class=img-fluid\|link=Erfolgscanvas]]


			===Integration in Planungsprozesse===
			Die prototypische und übertragbare Modellierung von Raumtypen für den Bedarfsverkehr auf Basis räumlicher
			Daten zeigt, wo welcher Bedarf besteht und wie viel Potenzial für Bedarfsverkehre vorhanden ist. Die Ergebnisse
			auf Gemeindeebene können in einen strategischen, evidenzbasierten Planungsprozess einfließen.
			Zur Unterstützung konkreter Planungsmaßnahmen wurden Indikatoren zu Angebot und Nachfrage auch auf
			kleinräumiger Ebene (z. B. Nachfragegebiete, Rasterzellen – siehe Abbildung) entwickelt. Die Umsetzbarkeit und
			Übertragbarkeit wird anhand von Testregionen in Salzburg und außerhalb erprobt.

			Mit der prototypischen Integration in die Planungs- und Umsetzungsprozesse des Salzburger Verkehrsverbundes
			(ÖV + Bedarfsverkehr) lassen sich wertvolle Erkenntnisse und Handlungsempfehlungen ableiten. Die Arbeiten
			erfolgen in Abstimmung mit regionalen und nationalen Strategien und Standards (BMK, AustriaTech, ÖROK, Land
			Salzburg, Verkehrsverbünde etc.). Abschließend wurde auch eine prototypische Umsetzung für die Region
			Attersee-Nord realisiert und mit den relevanten Akteuren in Oberösterreich eine mögliche Integration in Prozesse
			des Verkehrsverbunds Oberösterreich diskutiert.
			Die Verbreitung und Verwertung der Projektergebnisse außerhalb der Pilotregion wird durch eine
			zielgruppenspezifische Aufbereitung sichergestellt – beispielsweise durch Indikatorenblätter für Gemeinden, die
			Integration von Datenschichten in digitale Plattformen oder durch Unterlagen für Planungen, Beratungen und
			Workshops.

			===Umsetzung integriertes ÖV-Angebot im Tennengau===
			Der Salzburger Verkehrsverbund (SVG) hat einen mehrstufigen Prozess zur Einführung von Mikro-ÖV-Systemen entwickelt – von der Planung bis zur Inbetriebnahme. Ziel sind nachfrageorientierte Systeme, die den Linienverkehr ergänzen. Vorab erhalten Gemeinden und Regionalverbände eine Erstinformation, in der das Mikro-ÖV-Angebot
			vorgestellt wird. Wird das Konzept als sinnvolle Ergänzung bewertet, startet der Umsetzungsprozess. Bereits in den ersten Phasen – der Erhebung des ÖV-Bestands und der Potenzialanalyse – spielen die in PRIMA entwickelten Planungsindikatoren eine zentrale Rolle. Sie bilden die Grundlage für das bedarfsgerechte Verkehrs-
			und Betriebskonzept, das als Basis für die Ausschreibung dient.
			Auf Basis der PRIMA Planungsgrundlagen hat der SVG kürzlich ein integriertes Mobilitätsangebot (ÖV + ergänzender Mikro-ÖV) namens „Tennengau Shuttle“ in den Gemeinden Adnet, Krispl, Oberalm und Puch bei Hallein geplant und umgesetzt. Seit Dezember 2024 sind zwei Achtsitzer-Fahrzeuge montags bis sonntags von 6 bzw. 8 bis 22 bzw. 24 Uhr im Einsatz.

			Bedient werden alle bestehenden Haltestellen sowie über 60 neue Mikro-ÖV-Haltestellen, die gezielt so platziert wurden, um zusätzliches Nachfragepotenzial zu erschließen. Das Shuttle kann für Fahrten innerhalb der Region genutzt werden oder als Zubringer zum Linien-ÖV, etwa mit Ziel Bahnhof Hallein. Während des laufenden Betriebs ermöglichen die entwickelten Planungsindikatoren kontinuierliche Optimierungen sowie eine mögliche Ausweitung des Angebots. Aufgrund des positiven Nutzerfeedbacks und der hohen Nachfrage in den ersten Betriebsmonaten wird bereits über eine Ausweitung des Angebots diskutiert.

	</div></div>		</div></div>

Matteo Stark am 14. April 2025 um 11:26 Uhr

2025-04-14T11:26:38Z

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	<div class="mw-collapsible mw-collapsed">		<div class="mw-collapsible mw-collapsed">
	<h3>Methodik</h3>		<h3>Methodik:</h3>
	<div class="mw-collapsible-content">		<div class="mw-collapsible-content">

Matteo Stark am 14. April 2025 um 11:26 Uhr

2025-04-14T11:26:13Z

← Nächstältere Version		Version vom 14. April 2025, 11:26 Uhr
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	Das '''Handbuch On-Demand''' gibt einen Überblick zu allen Themen, die rund um die Planung und den Betrieb eines Bedarfsverkehrs auftauchen. Zusätzlich gibt es für jedes Bundesland eine Übersicht zu Modellen, Fördermöglichkeiten und Ansprechpersonen.		Das '''Handbuch On-Demand''' gibt einen Überblick zu allen Themen, die rund um die Planung und den Betrieb eines Bedarfsverkehrs auftauchen. Zusätzlich gibt es für jedes Bundesland eine Übersicht zu Modellen, Fördermöglichkeiten und Ansprechpersonen.

	<div class="mw-collapsible mw-collapsed">~~'''~~Methodik~~'''~~
			<div class="mw-collapsible mw-collapsed">
			<h3>Methodik</h3>
	<div class="mw-collapsible-content">		<div class="mw-collapsible-content">


	===Zusammenspiel von ÖV und Bedarfsverkehr===		====Zusammenspiel von ÖV und Bedarfsverkehr====

	Untersuchungen zu Projektbeginn zeigten, welche unterschiedlichen methodisch-technischen Ausgestaltungen möglich wären, um eine Bewertung von Bedarfsverkehren hinsichtlich der Angebotsqualität zu ermöglichen. '''Eine interessante Option wäre, Mikro-ÖV-Erschließungsgebiete innerhalb des bestehenden Bewertungssystems der ÖV-Güteklassen durch eine eigene Mikro-ÖV-Kategorie getrennt dargestellt und sichtbar zu machen.''' Diese Variante bietet das maximale Informationsangebot sowohl für die ÖV-Planung als auch für die Raumplanung, da ein Gesamtüberblick über die ÖV-Versorgung entsteht. Bestehende planerische Ziele wie kompakte Siedlungsgebiete oder keine weitere Siedlungsentwicklung außerhalb bestehender Ortskerne müssen damit verknüpft werden. Für den Mikro-ÖV wurden '''„ÖV-güteklassenkompatible" Qualitätskriterien''' festgelegt, die eine methodisch-technische Machbarkeit gewährleisten.		Untersuchungen zu Projektbeginn zeigten, welche unterschiedlichen methodisch-technischen Ausgestaltungen möglich wären, um eine Bewertung von Bedarfsverkehren hinsichtlich der Angebotsqualität zu ermöglichen. '''Eine interessante Option wäre, Mikro-ÖV-Erschließungsgebiete innerhalb des bestehenden Bewertungssystems der ÖV-Güteklassen durch eine eigene Mikro-ÖV-Kategorie getrennt dargestellt und sichtbar zu machen.''' Diese Variante bietet das maximale Informationsangebot sowohl für die ÖV-Planung als auch für die Raumplanung, da ein Gesamtüberblick über die ÖV-Versorgung entsteht. Bestehende planerische Ziele wie kompakte Siedlungsgebiete oder keine weitere Siedlungsentwicklung außerhalb bestehender Ortskerne müssen damit verknüpft werden. Für den Mikro-ÖV wurden '''„ÖV-güteklassenkompatible" Qualitätskriterien''' festgelegt, die eine methodisch-technische Machbarkeit gewährleisten.


	===Kennzahlen und Raumtypen für Bedarfsverkehr===		====Kennzahlen und Raumtypen für Bedarfsverkehr====

	In PRIMA wurden '''räumliche Indikatoren''' entwickelt, die die Mobilitätsnachfrage beschreiben und dem aktuellen ÖV-Angebot gegenüberstellen. Dies kann zur Planung integrierter und sich ergänzender Mobilitätslösungen aus ÖV- und Mikro-ÖV beitragen. Als Kennzahlen werden verwendet:		In PRIMA wurden '''räumliche Indikatoren''' entwickelt, die die Mobilitätsnachfrage beschreiben und dem aktuellen ÖV-Angebot gegenüberstellen. Dies kann zur Planung integrierter und sich ergänzender Mobilitätslösungen aus ÖV- und Mikro-ÖV beitragen. Als Kennzahlen werden verwendet:
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	===Wo liegt der Schlüssel zum Erfolg im Bedarfsverkehr?===		====Wo liegt der Schlüssel zum Erfolg im Bedarfsverkehr?====

	Um gemeindetypenspezifische Erfolgsfaktoren ableiten zu können, wurden die modellierten Gemeindetypen generalisiert und nach Zielen (Mobilitätswende oder Daseinsvorsorge) und Faktoren wie regionale Einbettung und touristisches Potenzial unterschieden.		Um gemeindetypenspezifische Erfolgsfaktoren ableiten zu können, wurden die modellierten Gemeindetypen generalisiert und nach Zielen (Mobilitätswende oder Daseinsvorsorge) und Faktoren wie regionale Einbettung und touristisches Potenzial unterschieden.

Matteo Stark am 10. April 2025 um 13:38 Uhr

2025-04-10T13:38:14Z

← Nächstältere Version		Version vom 10. April 2025, 13:38 Uhr
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	<div class="mw-collapsible mw-collapsed">'''Methodik'''		<div class="mw-collapsible mw-collapsed">'''Methodik'''
	<div class="mw-collapsible-content">Mit der prototypischen und übertragbaren Modellierung von Raumtypen für Bedarfsverkehr auf Basis räumlicher Daten wird gezeigt, wo welcher Bedarf und Potenzial für Bedarfsverkehr vorhanden ist. Die Ergebnisse auf Gemeindeebene können in einen strategischen, evidenzbasierten Planungsprozess einfließen.		<div class="mw-collapsible-content">
	~~'''Zur Unterstützung konkreter Planungsmaßnahmen werden Indikatoren zu Angebot und Nachfrage auch auf kleinräumiger Ebene entwickelt.''' Anhand jeweils einer~~
	Testregion im Bundesland Salzburg und einer außerhalb wird die Umsetzbarkeit und Übertragbarkeit erprobt. Mit der prototypischen Integration in Umsetzungsprozesse des Salzburger Verkehrsverbundes (integrativer
	Planungsprozess aus ÖV und Bedarfsverkehr) können Erkenntnisse und Handlungsempfehlungen abgeleitet werden. Die Arbeiten erfolgen in Abstimmung mit regionalen und nationalen Strategien und Standards (BMK,
	~~AustriaTech, ÖROK, Land Salzburg, Verkehrsverbünde, etc.).~~

	Die Verbreitung und Verwertung der Projektergebnisse wird durch die zielgruppenspezifische Aufbereitung der Projektergebnisse anhand von '''Indikatorenblättern für Gemeinden, die Integration der Ergebnisse ins Handbuch On-Demand oder Factsheets''' und weitere Unterlagen für Planungen, Beratungen und Workshops sichergestellt.
	~~</div></div~~>


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	[[Datei: ErfolgscanvasScreen.png\|800px\|center\|class=img-fluid\|link=Erfolgscanvas]]		[[Datei: ErfolgscanvasScreen.png\|800px\|center\|class=img-fluid\|link=Erfolgscanvas]]

			</div></div>

Matteo Stark am 20. März 2025 um 17:24 Uhr

2025-03-20T17:24:06Z

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	</div>		</div>

	Im Projekt PRIMA (2023-2025) wurden evidenzbasierte Planungsgrundlagen für raumtypenspezifische, integrierte Mobilitätsangebote im Bedarfsverkehr geschaffen. Auf Basis unterschiedlicher Merkmale wurden [[PRIMA-Gemeindetypen\|'''Gemeindetypen''']] für Bedarfsverkehre GIS-gestützt modelliert, um mittels '''gemeindetypenspezifischer Erfolgsfaktoren''' aufzuzeigen, wo welche Angebote als wirtschaftliche und attraktive Lösung ein hohes Potenzial haben, das bestehende ÖV-Angebot zu verbessern.		Im Projekt PRIMA (2023-2025) wurden evidenzbasierte Planungsgrundlagen für raumtypenspezifische, integrierte Mobilitätsangebote im Bedarfsverkehr geschaffen. Auf Basis unterschiedlicher Merkmale wurden [[PRIMA-Gemeindetypen\|'''Gemeindetypen''']] für Bedarfsverkehre GIS-gestützt modelliert, um mittels '''gemeindetypenspezifischer Erfolgsfaktoren''' aufzuzeigen, wo welche Angebote als wirtschaftliche und attraktive Lösung ein hohes Potenzial haben, das bestehende ÖV-Angebot zu verbessern.<br><br>

	'''Zusätzlich entstanden und erweiterten sich im Rahmen des Projekts Tools, um Gemeinden und Regionen am Weg zum Bedarfsverkehr zu unterstützen:''' <br><br>		'''Zusätzlich entstanden und erweiterten sich im Rahmen des Projekts Tools, um Gemeinden und Regionen am Weg zum Bedarfsverkehr zu unterstützen:'''<br><br>
	'''[[Erfolgscanvas]]''' [[Datei: PrimaIconStartseite.png\|25px\|link=Erfolgscanvas]]<br>		'''[[Erfolgscanvas]]''' [[Datei: PrimaIconStartseite.png\|25px\|link=Erfolgscanvas]]<br>
	Der '''interaktive Erfolgscanvas''' gibt Auskunft über gemeindetypenspezifische Erfolgsfaktoren von Bedarfsverkehren. Das Tool soll Gemeinden und Regionen dabei unterstützen, Bedarfsverkehre zielgerichtet zu planen und dabei nichts Wichtiges zu vergessen.		Der '''interaktive Erfolgscanvas''' gibt Auskunft über gemeindetypenspezifische Erfolgsfaktoren von Bedarfsverkehren. Das Tool soll Gemeinden und Regionen dabei unterstützen, Bedarfsverkehre zielgerichtet zu planen und dabei nichts Wichtiges zu vergessen.

Matteo Stark am 20. März 2025 um 17:20 Uhr

2025-03-20T17:20:52Z

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	Im Projekt PRIMA (2023-2025) wurden evidenzbasierte Planungsgrundlagen für raumtypenspezifische, integrierte Mobilitätsangebote im Bedarfsverkehr geschaffen. Auf Basis unterschiedlicher Merkmale wurden [[PRIMA-Gemeindetypen\|'''Gemeindetypen''']] für Bedarfsverkehre GIS-gestützt modelliert, um mittels '''gemeindetypenspezifischer Erfolgsfaktoren''' aufzuzeigen, wo welche Angebote als wirtschaftliche und attraktive Lösung ein hohes Potenzial haben, das bestehende ÖV-Angebot zu verbessern.		Im Projekt PRIMA (2023-2025) wurden evidenzbasierte Planungsgrundlagen für raumtypenspezifische, integrierte Mobilitätsangebote im Bedarfsverkehr geschaffen. Auf Basis unterschiedlicher Merkmale wurden [[PRIMA-Gemeindetypen\|'''Gemeindetypen''']] für Bedarfsverkehre GIS-gestützt modelliert, um mittels '''gemeindetypenspezifischer Erfolgsfaktoren''' aufzuzeigen, wo welche Angebote als wirtschaftliche und attraktive Lösung ein hohes Potenzial haben, das bestehende ÖV-Angebot zu verbessern.

	'''~~Im Projekt PRIMA wurden~~ Tools ~~entwickelt und ausgebaut~~, um Gemeinden und Regionen am Weg zum Bedarfsverkehr zu unterstützen:''' <br><br>		'''Zusätzlich entstanden und erweiterten sich im Rahmen des Projekts Tools, um Gemeinden und Regionen am Weg zum Bedarfsverkehr zu unterstützen:''' <br><br>
	'''[[Erfolgscanvas]]''' [[Datei: PrimaIconStartseite.png\|25px\|link=Erfolgscanvas]]<br>		'''[[Erfolgscanvas]]''' [[Datei: PrimaIconStartseite.png\|25px\|link=Erfolgscanvas]]<br>
	Der '''interaktive Erfolgscanvas''' gibt Auskunft über gemeindetypenspezifische Erfolgsfaktoren von Bedarfsverkehren. Das Tool soll Gemeinden und Regionen dabei unterstützen, Bedarfsverkehre zielgerichtet zu planen und dabei nichts Wichtiges zu vergessen.		Der '''interaktive Erfolgscanvas''' gibt Auskunft über gemeindetypenspezifische Erfolgsfaktoren von Bedarfsverkehren. Das Tool soll Gemeinden und Regionen dabei unterstützen, Bedarfsverkehre zielgerichtet zu planen und dabei nichts Wichtiges zu vergessen.

Matteo Stark am 20. März 2025 um 17:18 Uhr

2025-03-20T17:18:34Z

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	Im Projekt PRIMA (2023-2025) wurden evidenzbasierte Planungsgrundlagen für raumtypenspezifische, integrierte Mobilitätsangebote im Bedarfsverkehr geschaffen. Auf Basis unterschiedlicher Merkmale wurden [[PRIMA-Gemeindetypen\|'''Gemeindetypen''']] für Bedarfsverkehre GIS-gestützt modelliert, um mittels '''gemeindetypenspezifischer Erfolgsfaktoren''' aufzuzeigen, wo welche Angebote als wirtschaftliche und attraktive Lösung ein hohes Potenzial haben, das bestehende ÖV-Angebot zu verbessern.		Im Projekt PRIMA (2023-2025) wurden evidenzbasierte Planungsgrundlagen für raumtypenspezifische, integrierte Mobilitätsangebote im Bedarfsverkehr geschaffen. Auf Basis unterschiedlicher Merkmale wurden [[PRIMA-Gemeindetypen\|'''Gemeindetypen''']] für Bedarfsverkehre GIS-gestützt modelliert, um mittels '''gemeindetypenspezifischer Erfolgsfaktoren''' aufzuzeigen, wo welche Angebote als wirtschaftliche und attraktive Lösung ein hohes Potenzial haben, das bestehende ÖV-Angebot zu verbessern.


	'''Im Projekt PRIMA wurden Tools entwickelt und ausgebaut, um Gemeinden und Regionen am Weg zum Bedarfsverkehr zu unterstützen:''' <br><br>		'''Im Projekt PRIMA wurden Tools entwickelt und ausgebaut, um Gemeinden und Regionen am Weg zum Bedarfsverkehr zu unterstützen:''' <br><br>

Matteo Stark am 20. März 2025 um 17:18 Uhr

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	</div>		</div>

	Im ~~Projekte~~ PRIMA (2023-2025) wurden evidenzbasierte Planungsgrundlagen für raumtypenspezifische, integrierte Mobilitätsangebote im Bedarfsverkehr geschaffen. Auf Basis unterschiedlicher Merkmale wurden [[PRIMA-Gemeindetypen\|'''Gemeindetypen''']] für Bedarfsverkehre GIS-gestützt modelliert, um mittels '''gemeindetypenspezifischer Erfolgsfaktoren''' aufzuzeigen, wo welche Angebote als wirtschaftliche und attraktive Lösung ein hohes Potenzial haben, das bestehende ÖV-Angebot zu verbessern.		Im Projekt PRIMA (2023-2025) wurden evidenzbasierte Planungsgrundlagen für raumtypenspezifische, integrierte Mobilitätsangebote im Bedarfsverkehr geschaffen. Auf Basis unterschiedlicher Merkmale wurden [[PRIMA-Gemeindetypen\|'''Gemeindetypen''']] für Bedarfsverkehre GIS-gestützt modelliert, um mittels '''gemeindetypenspezifischer Erfolgsfaktoren''' aufzuzeigen, wo welche Angebote als wirtschaftliche und attraktive Lösung ein hohes Potenzial haben, das bestehende ÖV-Angebot zu verbessern.