Handbuch:Integration - Versionsgeschichte

Tobias Haider am 17. Februar 2026 um 15:06 Uhr

2026-02-17T15:06:32Z

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	Die Verantwortung dafür, die für eine Beauskunftung erforderlichen Daten in die VAO einzupflegen, liegt bei den Verkehrsverbünden. Es empfiehlt sich, möglichst frühzeitig mit dem für die Region zuständigen Verkehrsverbund Kontakt aufzunehmen, um die Möglichkeit der Integration zu prüfen. Auf bedarfsverkehr.at findet sich eine {{bv\|[[VAO\|Übersicht über den Stand der Integration von Bedarfsverkehren in die VAO]]}}.		Die Verantwortung dafür, die für eine Beauskunftung erforderlichen Daten in die VAO einzupflegen, liegt bei den Verkehrsverbünden. Es empfiehlt sich, möglichst frühzeitig mit dem für die Region zuständigen Verkehrsverbund Kontakt aufzunehmen, um die Möglichkeit der Integration zu prüfen. Auf bedarfsverkehr.at findet sich eine {{bv\|[[VAO\|Übersicht über den Stand der Integration von Bedarfsverkehren in die VAO]]}}.
	\|beispiel=~~Mobilregion Mödling~~		\|beispiel=Postbus Shuttle Herzogenburg
	\|beispiel-beschreibung=Alle Auskunfts-Apps, die die Verkehrsauskunft Österreich nutzen, also beispielsweise auch die „anachb“-App des VOR finden auch Verbindungen mit dem ~~Bedarfsverkehr der Mobilregion Mödling~~.		\|beispiel-beschreibung=Alle Auskunfts-Apps, die die Verkehrsauskunft Österreich nutzen, also beispielsweise auch die „anachb“-App des VOR finden auch Verbindungen mit dem Postbus Shuttle Herzogenburg.
	}}{{semorg-handbuch-thema-option		}}{{semorg-handbuch-thema-option
	\|titel=Integrierte Buchung und Bezahlung		\|titel=Integrierte Buchung und Bezahlung
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	Damit die Einbindung in solche Plattformen in Zukunft möglich wird, muss die eingesetzte Software zur {{semorg-themen-verweis\|disposition}} die entsprechenden Schnittstellen bereitstellen. Die dafür nötigen Schnittstellen-Standards müssen allerdings erst entwickelt werden.		Damit die Einbindung in solche Plattformen in Zukunft möglich wird, muss die eingesetzte Software zur {{semorg-themen-verweis\|disposition}} die entsprechenden Schnittstellen bereitstellen. Die dafür nötigen Schnittstellen-Standards müssen allerdings erst entwickelt werden.
	~~\|beispiel=regioMOBIL~~
	\|beispiel-beschreibung=regioMOBIL ist das erste Angebot, bei dem über die Web-App nicht nur der Bedarfsverkehr, sondern auch gleich eine Verbundfahrkarte für Bahn oder Bus mitgekauft werden kann. In den Zügen der Graz-Köflach-Bahn ist es auch möglich, bei den Zugbegleiter*innen ein gemeinsames Ticket für den Zug und regioMOBIL zu erwerben.
	}}{{semorg-handbuch-thema-option		}}{{semorg-handbuch-thema-option
	\|titel=Tarifliche Integration		\|titel=Tarifliche Integration
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	Siehe auch: {{semorg-themen-verweis\|tarif}}		Siehe auch: {{semorg-themen-verweis\|tarif}}
	\|beispiel=~~VOR Flex Melk~~		\|beispiel=LISA.Tulln
	\|beispiel-beschreibung=~~VOR Flex~~ fährt ohne Komfortzuschlag zum Verbundtarif. Mit einer Zeitkarte des Verbunds oder dem Klimaticket kann das Angebot ohne zusätzliche Kosten genutzt werden.		\|beispiel-beschreibung=LISA.Tulln fährt ohne Komfortzuschlag zum Verbundtarif. Mit einer Zeitkarte des Verbunds oder dem Klimaticket kann das Angebot ohne zusätzliche Kosten genutzt werden.
	}}{{semorg-handbuch-thema-option		}}{{semorg-handbuch-thema-option
	\|titel=Integrierte Planung		\|titel=Integrierte Planung
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	{{semorg-handbuch-beispiel-show		{{semorg-handbuch-beispiel-show
	\|beispiel=~~Integrierte Ausschreibung~~ Mostviertel West		\|beispiel=LeoPOLDI Mostviertel West
	\|beispiel-beschreibung=In der Region Mostviertel West ~~wurde vom Verkehrsverbund Ost-Region~~ (~~VOR~~) zum ersten Mal ein Ausschreibungsprozess mit einer integrierten Angebotsplanung für Linien- und Bedarfsverkehr durchgeführt.		\|beispiel-beschreibung=In der Region Mostviertel West (NÖ) wurde zum ersten Mal ein Ausschreibungsprozess mit einer integrierten Angebotsplanung für Linien- und Bedarfsverkehr durchgeführt.
	}}		}}
	{{semorg-handbuch-beispiel-show		{{semorg-handbuch-beispiel-show
	\|beispiel=~~Burgenland mobil~~		\|beispiel=BAST
	\|beispiel-beschreibung=~~Bedarfsverkehr soll im Burgenland~~ in Kombination mit einem leistungsfähigen Linienverkehr auf Hauptlinien tagsüber einen flächendeckenden Stundentakt ~~ermöglichen~~.		\|beispiel-beschreibung=Das Burgenländische Anrufsammeltaxi (BAST) stellt in Kombination mit einem leistungsfähigen Linienverkehr auf Hauptlinien tagsüber einen flächendeckenden Stundentakt im ganzen Bundesland sicher.
	}}		}}
	}}{{semorg-handbuch-thema-option		}}{{semorg-handbuch-thema-option

Tobias Haider am 16. Dezember 2022 um 07:56 Uhr

2022-12-16T07:56:52Z

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	<div class="col-lg col-sm-4 col-12 mt-4 mt-lg-0">{{hb-illu\|integration-raum}}'''räumliche Integration'''</div>		<div class="col-lg col-sm-4 col-12 mt-4 mt-lg-0">{{hb-illu\|integration-raum}}'''räumliche Integration'''</div>
	</div>		</div>
	\|ueberblick=Bedarfsverkehr soll '''keine Konkurrenz''' zum bestehenden öffentlichen Verkehr sein, sondern diesen optimal ergänzen. Einen entscheidenden Beitrag zur Emissionsreduktion leisten Bedarfsverkehre dort, wo sie als Zubringer zum höherrangigen Linienverkehr funktionieren und eine Verlagerung längerer Wege auf nachhaltigere Mobilitätsformen durch sie ermöglicht wird. Um sicherzustellen, dass es nicht zu einer Konkurrenzierung kommt, enthalten die meisten Förderrichtlinien der Bundesländer diesbezügliche Auflagen. Es darf nur dann eine Fahrt mit dem Bedarfsverkehr angeboten werden, wenn zur gleichen Zeit keine zumutbare öffentliche Verbindung zur Verfügung steht. Die Kriterien der Zumutbarkeit bzw. der maximalen zeitlichen Abweichung werden dabei in den Bundesländern unterschiedlich streng ausgelegt. Wird Software zur {{semorg-themen-verweis\|disposition}} verwendet, kann automatisiert überprüft werden, ob eine öffentliche Alternative verfügbar ist und ~~der Fahrgast~~ gegebenenfalls darauf verwiesen werden.		\|ueberblick=Bedarfsverkehr soll '''keine Konkurrenz''' zum bestehenden öffentlichen Verkehr sein, sondern diesen optimal ergänzen. Einen entscheidenden Beitrag zur Emissionsreduktion leisten Bedarfsverkehre dort, wo sie als Zubringer zum höherrangigen Linienverkehr funktionieren und eine Verlagerung längerer Wege auf nachhaltigere Mobilitätsformen durch sie ermöglicht wird. Um sicherzustellen, dass es nicht zu einer Konkurrenzierung kommt, enthalten die meisten Förderrichtlinien der Bundesländer diesbezügliche Auflagen. Es darf nur dann eine Fahrt mit dem Bedarfsverkehr angeboten werden, wenn zur gleichen Zeit keine zumutbare öffentliche Verbindung zur Verfügung steht. Die Kriterien der Zumutbarkeit bzw. der maximalen zeitlichen Abweichung werden dabei in den Bundesländern unterschiedlich streng ausgelegt. Wird Software zur {{semorg-themen-verweis\|disposition}} verwendet, kann automatisiert überprüft werden, ob eine öffentliche Alternative verfügbar ist und Nutzer*innen gegebenenfalls darauf verwiesen werden.
	\|moeglichkeiten-header=Formen der Integration		\|moeglichkeiten-header=Formen der Integration
	\|moeglichkeiten={{semorg-handbuch-thema-option		\|moeglichkeiten={{semorg-handbuch-thema-option

Tobias Haider am 14. Dezember 2022 um 21:20 Uhr

2022-12-14T21:20:16Z

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	}}{{semorg-handbuch-thema-option		}}{{semorg-handbuch-thema-option
	\|titel=räumliche Integration durch Mobilitätsknotenpunkte		\|titel=räumliche Integration durch Mobilitätsknotenpunkte
	\|beschreibung=Nachhaltige Mobilität ist oft intermodal, das heißt auf dem Weg zu einem Ziel werden unterschiedliche Verkehrsmittel miteinander kombiniert. Damit das gut funktioniert, muss der Wechsel zwischen den Verkehrsmitteln so einfach wie möglich sein. Dabei können Mobilitätsknotenpunkte (''Mobility Hubs'') helfen. Das sind meistens Haltestellen des öffentlichen Verkehrs, die auch andere Mobilitätsformen wie eben Bedarfsverkehr oder Sharing-Angebote berücksichtigen ~~und damit das Umsteigen~~ unterstützen, indem es ~~z.B.~~ gekennzeichnete Einstiegsbereiche ~~gibt~~ oder Informationstafeln, die auf das ~~Bedarfsverkehrsangebot~~ hinweisen.		\|beschreibung=Nachhaltige Mobilität ist oft intermodal, das heißt auf dem Weg zu einem Ziel werden unterschiedliche Verkehrsmittel miteinander kombiniert. Damit das gut funktioniert, muss der Wechsel zwischen den Verkehrsmitteln so einfach wie möglich sein. Dabei können Mobilitätsknotenpunkte (''Mobility Hubs'') helfen. Das sind meistens Haltestellen des öffentlichen Verkehrs, die auch andere Mobilitätsformen wie eben Bedarfsverkehr oder Sharing-Angebote (Bikesharing, Carsharing, Scootersharing) berücksichtigen. Sie unterstützen den Wechsel zwischen den verschiedenen Angeboten, indem sie diese räumlich zusammenbringen. Für Bedarfsverkehr kann es an einem Mobilitätsknotenpunkt beispielsweise gekennzeichnete Einstiegsbereiche geben oder Informationstafeln, die auf das Angebot hinweisen. Die Mobilitätsknotenpunkte sollten eine hohe Aufenthaltsqualität haben und das Umsteigen so einfach und angenehm wie möglich machen.
	}}		}}
	}}		}}

Tobias Haider am 14. Dezember 2022 um 20:28 Uhr

2022-12-14T20:28:34Z

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Zeile 1:		Zeile 1:
	{{semorg-handbuch-thema		{{semorg-handbuch-thema
	\|kapitel=Verwaltung:~~Organisation~~ und ~~Betrieb~~		\|kapitel=Verwaltung:Planung und Konzeption
	\|position=6		\|position=6
	\|frage=Wie wird der Bedarfsverkehr optimal mit dem öffentlichen Verkehr und anderen alternativen Mobilitätsangeboten verknüpft?		\|frage=Wie wird der Bedarfsverkehr optimal mit dem öffentlichen Verkehr und anderen alternativen Mobilitätsangeboten verknüpft?

Tobias Haider am 14. Dezember 2022 um 15:42 Uhr

2022-12-14T15:42:36Z

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Zeile 2:		Zeile 2:
	\|kapitel=Verwaltung:Organisation und Betrieb		\|kapitel=Verwaltung:Organisation und Betrieb
	\|position=6		\|position=6
	~~\|material-erhebung=verbundintegration-ja, verbundintegration-nein~~
	~~\|material=* wichtiger Schwerpunkt der ARGE ÖVV auf Integration, Verweis auf die Arbeitsgruppe auf dieser Seite?~~

	~~Herbert Kubasta:~~
	~~Integration, Integration, Integration (wenn BV erfolgreich sein soll, dann muss es ins Verkehrssystem integriert sein)~~

	~~TH: Was kann eine Gemeinde tun, um Integration herzustellen? HK: Gedanken machen, wie an Schnittstellen umgegangen wird, hoffentlich gibt es bald die Plattform.~~

	~~Ausrichtung MaS (Gesamtstrategie), wird auch bundesländerübergreifend gedacht (Kontakt zu angrenzenden BL)~~
	\|frage=Wie wird der Bedarfsverkehr optimal mit dem öffentlichen Verkehr und anderen alternativen Mobilitätsangeboten verknüpft?		\|frage=Wie wird der Bedarfsverkehr optimal mit dem öffentlichen Verkehr und anderen alternativen Mobilitätsangeboten verknüpft?
	~~\|alternative-fragen=* Wie wird der Bedarfsverkehr als Zubringer gestärkt?~~
	\|einleitung=Bedarfsverkehr ist ein Baustein im Verbund der nachhaltigen Alternativen und schließt eine wichtige Lücke auf der sogenannten ersten/letzten Meile. Besonders, wenn es um einen Beitrag zur Mobilitätswende geht, ist die optimale Verknüpfung mit den anderen komplementären Angeboten – und hier zuallererst dem öffentlichen Linienverkehr – von größter Bedeutung.		\|einleitung=Bedarfsverkehr ist ein Baustein im Verbund der nachhaltigen Alternativen und schließt eine wichtige Lücke auf der sogenannten ersten/letzten Meile. Besonders, wenn es um einen Beitrag zur Mobilitätswende geht, ist die optimale Verknüpfung mit den anderen komplementären Angeboten – und hier zuallererst dem öffentlichen Linienverkehr – von größter Bedeutung.

Isabel Apel am 12. Dezember 2022 um 16:11 Uhr

2022-12-12T16:11:54Z

← Nächstältere Version		Version vom 12. Dezember 2022, 16:11 Uhr
Zeile 43:		Zeile 43:
	\|titel=Tarifliche Integration		\|titel=Tarifliche Integration
	\|beschreibung=Unter tariflicher Integration wird die Abstimmung der Ticketpreise mit den Tarifen des Verkehrsverbundes verstanden. Dabei kann gegebenenfalls zusätzlich zum normalen Verbundtarif ein Komfortzuschlag verlangt werden.		\|beschreibung=Unter tariflicher Integration wird die Abstimmung der Ticketpreise mit den Tarifen des Verkehrsverbundes verstanden. Dabei kann gegebenenfalls zusätzlich zum normalen Verbundtarif ein Komfortzuschlag verlangt werden.

			Hier ist die jeweilige Zielgruppe einzuschätzen. Ein Ticket, das für Linien- und Bedarfsverkehr gleichzeitig gilt, würde die Nutzung des öffentlichen Verkehr attraktiver machen. Ein zusätzlicher Aufpreis könnte abschreckend wirken. Gleichzeitig lässt sich ein Komfortzuschlag zum Verbundtarif gut argumentieren, da der Bedarfsverkehr eine im Vergleich zum Linienverkehr höhere Qualität bietet.

	Siehe auch: {{semorg-themen-verweis\|tarif}}		Siehe auch: {{semorg-themen-verweis\|tarif}}

Tobias Haider am 12. Dezember 2022 um 14:32 Uhr

2022-12-12T14:32:25Z

← Nächstältere Version		Version vom 12. Dezember 2022, 14:32 Uhr
Zeile 20:		Zeile 20:
	<div class="col-lg col-sm-4 col-6 mb-3">{{hb-illu\|integration-beauskunftung}}'''integrierte Beauskunftung'''</div>		<div class="col-lg col-sm-4 col-6 mb-3">{{hb-illu\|integration-beauskunftung}}'''integrierte Beauskunftung'''</div>
	<div class="col-lg col-sm-4 col-6 mb-3">{{hb-illu\|integration-bezahlung}}'''integrierte Buchung und Bezahlung'''</div>		<div class="col-lg col-sm-4 col-6 mb-3">{{hb-illu\|integration-bezahlung}}'''integrierte Buchung und Bezahlung'''</div>
	<div class="col-lg col-sm-4 col-6 mb-3">{{hb-illu\|integration-tarif}}'''tarifliche Integration'''</div>		<div class="col-lg col-sm-4 col-6 mt-4 mt-sm-0">{{hb-illu\|integration-tarif}}'''tarifliche Integration'''</div>
	<div class="col-lg col-sm-6 col-6 mb-3">{{hb-illu\|integration-planung}}'''integrierte Planung'''</div>		<div class="col-lg col-sm-4 col-6 offset-sm-2 offset-lg-0 mt-4 mt-lg-0">{{hb-illu\|integration-planung}}'''integrierte Planung'''</div>
	<div class="col-lg col-sm-6 col-12 mb-3">{{hb-illu\|integration-raum}}'''räumliche Integration'''</div>		<div class="col-lg col-sm-4 col-12 mt-4 mt-lg-0">{{hb-illu\|integration-raum}}'''räumliche Integration'''</div>
	</div>		</div>
	\|ueberblick=Bedarfsverkehr soll '''keine Konkurrenz''' zum bestehenden öffentlichen Verkehr sein, sondern diesen optimal ergänzen. Einen entscheidenden Beitrag zur Emissionsreduktion leisten Bedarfsverkehre dort, wo sie als Zubringer zum höherrangigen Linienverkehr funktionieren und eine Verlagerung längerer Wege auf nachhaltigere Mobilitätsformen durch sie ermöglicht wird. Um sicherzustellen, dass es nicht zu einer Konkurrenzierung kommt, enthalten die meisten Förderrichtlinien der Bundesländer diesbezügliche Auflagen. Es darf nur dann eine Fahrt mit dem Bedarfsverkehr angeboten werden, wenn zur gleichen Zeit keine zumutbare öffentliche Verbindung zur Verfügung steht. Die Kriterien der Zumutbarkeit bzw. der maximalen zeitlichen Abweichung werden dabei in den Bundesländern unterschiedlich streng ausgelegt. Wird Software zur {{semorg-themen-verweis\|disposition}} verwendet, kann automatisiert überprüft werden, ob eine öffentliche Alternative verfügbar ist und der Fahrgast gegebenenfalls darauf verwiesen werden.		\|ueberblick=Bedarfsverkehr soll '''keine Konkurrenz''' zum bestehenden öffentlichen Verkehr sein, sondern diesen optimal ergänzen. Einen entscheidenden Beitrag zur Emissionsreduktion leisten Bedarfsverkehre dort, wo sie als Zubringer zum höherrangigen Linienverkehr funktionieren und eine Verlagerung längerer Wege auf nachhaltigere Mobilitätsformen durch sie ermöglicht wird. Um sicherzustellen, dass es nicht zu einer Konkurrenzierung kommt, enthalten die meisten Förderrichtlinien der Bundesländer diesbezügliche Auflagen. Es darf nur dann eine Fahrt mit dem Bedarfsverkehr angeboten werden, wenn zur gleichen Zeit keine zumutbare öffentliche Verbindung zur Verfügung steht. Die Kriterien der Zumutbarkeit bzw. der maximalen zeitlichen Abweichung werden dabei in den Bundesländern unterschiedlich streng ausgelegt. Wird Software zur {{semorg-themen-verweis\|disposition}} verwendet, kann automatisiert überprüft werden, ob eine öffentliche Alternative verfügbar ist und der Fahrgast gegebenenfalls darauf verwiesen werden.

Tobias Haider am 12. Dezember 2022 um 10:07 Uhr

2022-12-12T10:07:28Z

← Nächstältere Version		Version vom 12. Dezember 2022, 10:07 Uhr
Zeile 23:		Zeile 23:
	<div class="col-lg col-sm-6 col-6 mb-3">{{hb-illu\|integration-planung}}'''integrierte Planung'''</div>		<div class="col-lg col-sm-6 col-6 mb-3">{{hb-illu\|integration-planung}}'''integrierte Planung'''</div>
	<div class="col-lg col-sm-6 col-12 mb-3">{{hb-illu\|integration-raum}}'''räumliche Integration'''</div>		<div class="col-lg col-sm-6 col-12 mb-3">{{hb-illu\|integration-raum}}'''räumliche Integration'''</div>
	~~</div>~~

	~~<div class="row optionen-vergleich">~~
	~~<div class="col-lg col-sm-4 col-6">{{hb-illu\|bediengebiet-teil}}Teil einer Gemeinde</div>~~
	~~<div class="col-lg col-sm-4 col-6">{{hb-illu\|bediengebiet-einzeln}}einzelne Gemeinde</div>~~
	~~<div class="col-lg col-sm-4 col-6">{{hb-illu\|bediengebiet-ziele}}mit einzelnen Zielen außerhalb</div>~~
	~~<div class="col-lg col-sm-6 col-6">{{hb-illu\|bediengebiet-mehrere}}mehrere Gemeinden</div>~~
	~~<div class="col-lg col-sm-6 col-12">{{hb-illu\|bediengebiet-region}}größere Region</div>~~
	</div>		</div>
	\|ueberblick=Bedarfsverkehr soll '''keine Konkurrenz''' zum bestehenden öffentlichen Verkehr sein, sondern diesen optimal ergänzen. Einen entscheidenden Beitrag zur Emissionsreduktion leisten Bedarfsverkehre dort, wo sie als Zubringer zum höherrangigen Linienverkehr funktionieren und eine Verlagerung längerer Wege auf nachhaltigere Mobilitätsformen durch sie ermöglicht wird. Um sicherzustellen, dass es nicht zu einer Konkurrenzierung kommt, enthalten die meisten Förderrichtlinien der Bundesländer diesbezügliche Auflagen. Es darf nur dann eine Fahrt mit dem Bedarfsverkehr angeboten werden, wenn zur gleichen Zeit keine zumutbare öffentliche Verbindung zur Verfügung steht. Die Kriterien der Zumutbarkeit bzw. der maximalen zeitlichen Abweichung werden dabei in den Bundesländern unterschiedlich streng ausgelegt. Wird Software zur {{semorg-themen-verweis\|disposition}} verwendet, kann automatisiert überprüft werden, ob eine öffentliche Alternative verfügbar ist und der Fahrgast gegebenenfalls darauf verwiesen werden.		\|ueberblick=Bedarfsverkehr soll '''keine Konkurrenz''' zum bestehenden öffentlichen Verkehr sein, sondern diesen optimal ergänzen. Einen entscheidenden Beitrag zur Emissionsreduktion leisten Bedarfsverkehre dort, wo sie als Zubringer zum höherrangigen Linienverkehr funktionieren und eine Verlagerung längerer Wege auf nachhaltigere Mobilitätsformen durch sie ermöglicht wird. Um sicherzustellen, dass es nicht zu einer Konkurrenzierung kommt, enthalten die meisten Förderrichtlinien der Bundesländer diesbezügliche Auflagen. Es darf nur dann eine Fahrt mit dem Bedarfsverkehr angeboten werden, wenn zur gleichen Zeit keine zumutbare öffentliche Verbindung zur Verfügung steht. Die Kriterien der Zumutbarkeit bzw. der maximalen zeitlichen Abweichung werden dabei in den Bundesländern unterschiedlich streng ausgelegt. Wird Software zur {{semorg-themen-verweis\|disposition}} verwendet, kann automatisiert überprüft werden, ob eine öffentliche Alternative verfügbar ist und der Fahrgast gegebenenfalls darauf verwiesen werden.

Tobias Haider am 12. Dezember 2022 um 10:07 Uhr

2022-12-12T10:07:19Z

← Nächstältere Version		Version vom 12. Dezember 2022, 10:07 Uhr
Zeile 17:		Zeile 17:
	Die wichtigsten Aspekte von Integration sind:		Die wichtigsten Aspekte von Integration sind:

	<div class="row ~~text~~-~~center mb-2 mt-5~~">		<div class="row optionen-vergleich">
	<div class="col mb-3">{{hb-illu\|integration-beauskunftung}}'''integrierte Beauskunftung'''</div>		<div class="col-lg col-sm-4 col-6 mb-3">{{hb-illu\|integration-beauskunftung}}'''integrierte Beauskunftung'''</div>
	<div class="col mb-3">{{hb-illu\|integration-bezahlung}}'''integrierte Buchung und Bezahlung'''</div>		<div class="col-lg col-sm-4 col-6 mb-3">{{hb-illu\|integration-bezahlung}}'''integrierte Buchung und Bezahlung'''</div>
	<div class="col mb-3">{{hb-illu\|integration-tarif}}'''tarifliche Integration'''</div>		<div class="col-lg col-sm-4 col-6 mb-3">{{hb-illu\|integration-tarif}}'''tarifliche Integration'''</div>
	<div class="col mb-3">{{hb-illu\|integration-planung}}'''integrierte Planung'''</div>		<div class="col-lg col-sm-6 col-6 mb-3">{{hb-illu\|integration-planung}}'''integrierte Planung'''</div>
	<div class="col mb-3">{{hb-illu\|integration-raum}}'''räumliche Integration'''</div>		<div class="col-lg col-sm-6 col-12 mb-3">{{hb-illu\|integration-raum}}'''räumliche Integration'''</div>
			</div>

			<div class="row optionen-vergleich">
			<div class="col-lg col-sm-4 col-6">{{hb-illu\|bediengebiet-teil}}Teil einer Gemeinde</div>
			<div class="col-lg col-sm-4 col-6">{{hb-illu\|bediengebiet-einzeln}}einzelne Gemeinde</div>
			<div class="col-lg col-sm-4 col-6">{{hb-illu\|bediengebiet-ziele}}mit einzelnen Zielen außerhalb</div>
			<div class="col-lg col-sm-6 col-6">{{hb-illu\|bediengebiet-mehrere}}mehrere Gemeinden</div>
			<div class="col-lg col-sm-6 col-12">{{hb-illu\|bediengebiet-region}}größere Region</div>
	</div>		</div>
	\|ueberblick=Bedarfsverkehr soll '''keine Konkurrenz''' zum bestehenden öffentlichen Verkehr sein, sondern diesen optimal ergänzen. Einen entscheidenden Beitrag zur Emissionsreduktion leisten Bedarfsverkehre dort, wo sie als Zubringer zum höherrangigen Linienverkehr funktionieren und eine Verlagerung längerer Wege auf nachhaltigere Mobilitätsformen durch sie ermöglicht wird. Um sicherzustellen, dass es nicht zu einer Konkurrenzierung kommt, enthalten die meisten Förderrichtlinien der Bundesländer diesbezügliche Auflagen. Es darf nur dann eine Fahrt mit dem Bedarfsverkehr angeboten werden, wenn zur gleichen Zeit keine zumutbare öffentliche Verbindung zur Verfügung steht. Die Kriterien der Zumutbarkeit bzw. der maximalen zeitlichen Abweichung werden dabei in den Bundesländern unterschiedlich streng ausgelegt. Wird Software zur {{semorg-themen-verweis\|disposition}} verwendet, kann automatisiert überprüft werden, ob eine öffentliche Alternative verfügbar ist und der Fahrgast gegebenenfalls darauf verwiesen werden.		\|ueberblick=Bedarfsverkehr soll '''keine Konkurrenz''' zum bestehenden öffentlichen Verkehr sein, sondern diesen optimal ergänzen. Einen entscheidenden Beitrag zur Emissionsreduktion leisten Bedarfsverkehre dort, wo sie als Zubringer zum höherrangigen Linienverkehr funktionieren und eine Verlagerung längerer Wege auf nachhaltigere Mobilitätsformen durch sie ermöglicht wird. Um sicherzustellen, dass es nicht zu einer Konkurrenzierung kommt, enthalten die meisten Förderrichtlinien der Bundesländer diesbezügliche Auflagen. Es darf nur dann eine Fahrt mit dem Bedarfsverkehr angeboten werden, wenn zur gleichen Zeit keine zumutbare öffentliche Verbindung zur Verfügung steht. Die Kriterien der Zumutbarkeit bzw. der maximalen zeitlichen Abweichung werden dabei in den Bundesländern unterschiedlich streng ausgelegt. Wird Software zur {{semorg-themen-verweis\|disposition}} verwendet, kann automatisiert überprüft werden, ob eine öffentliche Alternative verfügbar ist und der Fahrgast gegebenenfalls darauf verwiesen werden.

Tobias Haider: Textersetzung - „|kapitel=Handbuch:“ durch „|kapitel=Verwaltung:“

2022-12-11T18:31:34Z

Textersetzung - „|kapitel=Handbuch:“ durch „|kapitel=Verwaltung:“

← Nächstältere Version		Version vom 11. Dezember 2022, 18:31 Uhr
Zeile 1:		Zeile 1:
	{{semorg-handbuch-thema		{{semorg-handbuch-thema
	\|kapitel=~~Handbuch~~:Organisation und Betrieb		\|kapitel=Verwaltung:Organisation und Betrieb
	\|position=6		\|position=6
	\|material-erhebung=verbundintegration-ja, verbundintegration-nein		\|material-erhebung=verbundintegration-ja, verbundintegration-nein

← Nächstältere Version		Version vom 12. Dezember 2022, 14:32 Uhr
Zeile 20:		Zeile 20:
	<div class="col-lg col-sm-4 col-6 mb-3">{{hb-illu\|integration-beauskunftung}}'''integrierte Beauskunftung'''</div>		<div class="col-lg col-sm-4 col-6 mb-3">{{hb-illu\|integration-beauskunftung}}'''integrierte Beauskunftung'''</div>
	<div class="col-lg col-sm-4 col-6 mb-3">{{hb-illu\|integration-bezahlung}}'''integrierte Buchung und Bezahlung'''</div>		<div class="col-lg col-sm-4 col-6 mb-3">{{hb-illu\|integration-bezahlung}}'''integrierte Buchung und Bezahlung'''</div>
	<div class="col-lg col-sm-4 col-6 mb-3">{{hb-illu\|integration-tarif}}'''tarifliche Integration'''</div>		<div class="col-lg col-sm-4 col-6 mt-4 mt-sm-0">{{hb-illu\|integration-tarif}}'''tarifliche Integration'''</div>
	<div class="col-lg col-sm-6 col-6 mb-3">{{hb-illu\|integration-planung}}'''integrierte Planung'''</div>		<div class="col-lg col-sm-4 col-6 offset-sm-2 offset-lg-0 mt-4 mt-lg-0">{{hb-illu\|integration-planung}}'''integrierte Planung'''</div>
	<div class="col-lg col-sm-6 col-12 mb-3">{{hb-illu\|integration-raum}}'''räumliche Integration'''</div>		<div class="col-lg col-sm-4 col-12 mt-4 mt-lg-0">{{hb-illu\|integration-raum}}'''räumliche Integration'''</div>
	</div>		</div>
	\|ueberblick=Bedarfsverkehr soll '''keine Konkurrenz''' zum bestehenden öffentlichen Verkehr sein, sondern diesen optimal ergänzen. Einen entscheidenden Beitrag zur Emissionsreduktion leisten Bedarfsverkehre dort, wo sie als Zubringer zum höherrangigen Linienverkehr funktionieren und eine Verlagerung längerer Wege auf nachhaltigere Mobilitätsformen durch sie ermöglicht wird. Um sicherzustellen, dass es nicht zu einer Konkurrenzierung kommt, enthalten die meisten Förderrichtlinien der Bundesländer diesbezügliche Auflagen. Es darf nur dann eine Fahrt mit dem Bedarfsverkehr angeboten werden, wenn zur gleichen Zeit keine zumutbare öffentliche Verbindung zur Verfügung steht. Die Kriterien der Zumutbarkeit bzw. der maximalen zeitlichen Abweichung werden dabei in den Bundesländern unterschiedlich streng ausgelegt. Wird Software zur {{semorg-themen-verweis\|disposition}} verwendet, kann automatisiert überprüft werden, ob eine öffentliche Alternative verfügbar ist und der Fahrgast gegebenenfalls darauf verwiesen werden.		\|ueberblick=Bedarfsverkehr soll '''keine Konkurrenz''' zum bestehenden öffentlichen Verkehr sein, sondern diesen optimal ergänzen. Einen entscheidenden Beitrag zur Emissionsreduktion leisten Bedarfsverkehre dort, wo sie als Zubringer zum höherrangigen Linienverkehr funktionieren und eine Verlagerung längerer Wege auf nachhaltigere Mobilitätsformen durch sie ermöglicht wird. Um sicherzustellen, dass es nicht zu einer Konkurrenzierung kommt, enthalten die meisten Förderrichtlinien der Bundesländer diesbezügliche Auflagen. Es darf nur dann eine Fahrt mit dem Bedarfsverkehr angeboten werden, wenn zur gleichen Zeit keine zumutbare öffentliche Verbindung zur Verfügung steht. Die Kriterien der Zumutbarkeit bzw. der maximalen zeitlichen Abweichung werden dabei in den Bundesländern unterschiedlich streng ausgelegt. Wird Software zur {{semorg-themen-verweis\|disposition}} verwendet, kann automatisiert überprüft werden, ob eine öffentliche Alternative verfügbar ist und der Fahrgast gegebenenfalls darauf verwiesen werden.

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Zeile 23:		Zeile 23:
	<div class="col-lg col-sm-6 col-6 mb-3">{{hb-illu\|integration-planung}}'''integrierte Planung'''</div>		<div class="col-lg col-sm-6 col-6 mb-3">{{hb-illu\|integration-planung}}'''integrierte Planung'''</div>
	<div class="col-lg col-sm-6 col-12 mb-3">{{hb-illu\|integration-raum}}'''räumliche Integration'''</div>		<div class="col-lg col-sm-6 col-12 mb-3">{{hb-illu\|integration-raum}}'''räumliche Integration'''</div>
	~~</div>~~

	~~<div class="row optionen-vergleich">~~
	~~<div class="col-lg col-sm-4 col-6">{{hb-illu\|bediengebiet-teil}}Teil einer Gemeinde</div>~~
	~~<div class="col-lg col-sm-4 col-6">{{hb-illu\|bediengebiet-einzeln}}einzelne Gemeinde</div>~~
	~~<div class="col-lg col-sm-4 col-6">{{hb-illu\|bediengebiet-ziele}}mit einzelnen Zielen außerhalb</div>~~
	~~<div class="col-lg col-sm-6 col-6">{{hb-illu\|bediengebiet-mehrere}}mehrere Gemeinden</div>~~
	~~<div class="col-lg col-sm-6 col-12">{{hb-illu\|bediengebiet-region}}größere Region</div>~~
	</div>		</div>
	\|ueberblick=Bedarfsverkehr soll '''keine Konkurrenz''' zum bestehenden öffentlichen Verkehr sein, sondern diesen optimal ergänzen. Einen entscheidenden Beitrag zur Emissionsreduktion leisten Bedarfsverkehre dort, wo sie als Zubringer zum höherrangigen Linienverkehr funktionieren und eine Verlagerung längerer Wege auf nachhaltigere Mobilitätsformen durch sie ermöglicht wird. Um sicherzustellen, dass es nicht zu einer Konkurrenzierung kommt, enthalten die meisten Förderrichtlinien der Bundesländer diesbezügliche Auflagen. Es darf nur dann eine Fahrt mit dem Bedarfsverkehr angeboten werden, wenn zur gleichen Zeit keine zumutbare öffentliche Verbindung zur Verfügung steht. Die Kriterien der Zumutbarkeit bzw. der maximalen zeitlichen Abweichung werden dabei in den Bundesländern unterschiedlich streng ausgelegt. Wird Software zur {{semorg-themen-verweis\|disposition}} verwendet, kann automatisiert überprüft werden, ob eine öffentliche Alternative verfügbar ist und der Fahrgast gegebenenfalls darauf verwiesen werden.		\|ueberblick=Bedarfsverkehr soll '''keine Konkurrenz''' zum bestehenden öffentlichen Verkehr sein, sondern diesen optimal ergänzen. Einen entscheidenden Beitrag zur Emissionsreduktion leisten Bedarfsverkehre dort, wo sie als Zubringer zum höherrangigen Linienverkehr funktionieren und eine Verlagerung längerer Wege auf nachhaltigere Mobilitätsformen durch sie ermöglicht wird. Um sicherzustellen, dass es nicht zu einer Konkurrenzierung kommt, enthalten die meisten Förderrichtlinien der Bundesländer diesbezügliche Auflagen. Es darf nur dann eine Fahrt mit dem Bedarfsverkehr angeboten werden, wenn zur gleichen Zeit keine zumutbare öffentliche Verbindung zur Verfügung steht. Die Kriterien der Zumutbarkeit bzw. der maximalen zeitlichen Abweichung werden dabei in den Bundesländern unterschiedlich streng ausgelegt. Wird Software zur {{semorg-themen-verweis\|disposition}} verwendet, kann automatisiert überprüft werden, ob eine öffentliche Alternative verfügbar ist und der Fahrgast gegebenenfalls darauf verwiesen werden.

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	Die wichtigsten Aspekte von Integration sind:		Die wichtigsten Aspekte von Integration sind:

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	<div class="col mb-3">{{hb-illu\|integration-beauskunftung}}'''integrierte Beauskunftung'''</div>		<div class="col-lg col-sm-4 col-6 mb-3">{{hb-illu\|integration-beauskunftung}}'''integrierte Beauskunftung'''</div>
	<div class="col mb-3">{{hb-illu\|integration-bezahlung}}'''integrierte Buchung und Bezahlung'''</div>		<div class="col-lg col-sm-4 col-6 mb-3">{{hb-illu\|integration-bezahlung}}'''integrierte Buchung und Bezahlung'''</div>
	<div class="col mb-3">{{hb-illu\|integration-tarif}}'''tarifliche Integration'''</div>		<div class="col-lg col-sm-4 col-6 mb-3">{{hb-illu\|integration-tarif}}'''tarifliche Integration'''</div>
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			<div class="col-lg col-sm-6 col-12">{{hb-illu\|bediengebiet-region}}größere Region</div>
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	\|ueberblick=Bedarfsverkehr soll '''keine Konkurrenz''' zum bestehenden öffentlichen Verkehr sein, sondern diesen optimal ergänzen. Einen entscheidenden Beitrag zur Emissionsreduktion leisten Bedarfsverkehre dort, wo sie als Zubringer zum höherrangigen Linienverkehr funktionieren und eine Verlagerung längerer Wege auf nachhaltigere Mobilitätsformen durch sie ermöglicht wird. Um sicherzustellen, dass es nicht zu einer Konkurrenzierung kommt, enthalten die meisten Förderrichtlinien der Bundesländer diesbezügliche Auflagen. Es darf nur dann eine Fahrt mit dem Bedarfsverkehr angeboten werden, wenn zur gleichen Zeit keine zumutbare öffentliche Verbindung zur Verfügung steht. Die Kriterien der Zumutbarkeit bzw. der maximalen zeitlichen Abweichung werden dabei in den Bundesländern unterschiedlich streng ausgelegt. Wird Software zur {{semorg-themen-verweis\|disposition}} verwendet, kann automatisiert überprüft werden, ob eine öffentliche Alternative verfügbar ist und der Fahrgast gegebenenfalls darauf verwiesen werden.		\|ueberblick=Bedarfsverkehr soll '''keine Konkurrenz''' zum bestehenden öffentlichen Verkehr sein, sondern diesen optimal ergänzen. Einen entscheidenden Beitrag zur Emissionsreduktion leisten Bedarfsverkehre dort, wo sie als Zubringer zum höherrangigen Linienverkehr funktionieren und eine Verlagerung längerer Wege auf nachhaltigere Mobilitätsformen durch sie ermöglicht wird. Um sicherzustellen, dass es nicht zu einer Konkurrenzierung kommt, enthalten die meisten Förderrichtlinien der Bundesländer diesbezügliche Auflagen. Es darf nur dann eine Fahrt mit dem Bedarfsverkehr angeboten werden, wenn zur gleichen Zeit keine zumutbare öffentliche Verbindung zur Verfügung steht. Die Kriterien der Zumutbarkeit bzw. der maximalen zeitlichen Abweichung werden dabei in den Bundesländern unterschiedlich streng ausgelegt. Wird Software zur {{semorg-themen-verweis\|disposition}} verwendet, kann automatisiert überprüft werden, ob eine öffentliche Alternative verfügbar ist und der Fahrgast gegebenenfalls darauf verwiesen werden.